SOURCE : École Nationale de l'Aviation Civile (pour la partie ENAC)
Le terme ab-initio vient du latin ab qui signifie depuis et initio qui
signifie début, commencement car cette filière prend en effet en charge
votre formation de A à Z. vous entrer sans jamais avoir piloter le
moindre avion et vous en Pilote CPL IR ATPL. Ce système de formation à
été créé à la fin des années 80, lorsque les compagnies, conscientes de
la pénurie croissante de pilotes, ont décidé d'y mettre du leur en
finançant la formation de leur propre pilote. C'est UTA et Air France
qui se sont les premières lancées dans cette aventure mais devant le
nombre de candidatures et l'engouement soudain des jeunes pour la
profession de pilote de ligne, elles ont stoppé le recrutement,
considérant qu'il n'était plus nécessaire de payer pour former des
jeunes alors que certains étaient capables d'assurer les coûts. C'est
ainsi qu'au milieu des années 90, alors que le concours ENAC était
suspendu et le recrutement ab-initio d'Air France inexistant, la
sélection des futurs pilotes français s'est faite par l'argent. Le
recrutement reprend cependant, signe de temps meilleurs, et Air France
organisait, pour la première fois depuis 1991, un recrutement ab-initio
interne en juin 1997.
Cependant, le terme ab-initio ne s'applique pas forcément à une
formation gratuite, et il existe un certain nombre d'écoles en France
qui assurent, moyennant une somme non négligeable, cette formation de
manière partielle ou complète.
L'ECOLE NATIONALE DE L'AVIATION CIVILE
L'ENAC. est l'École Nationale de l'Aviation Civile et représente
aujourd'hui en France la Voie Royale. L'École Nationale de l'Aviation
Civile a été créée en 1948. Après une "escale" dans les locaux de
l'aéroport d'Orly, l'ENAC prend ses quartiers définitifs à Toulouse, au
cœur du complexe aérospatial de Rangueil-Lespinet, en 1968. La fonction
première de l'ENAC était de former les techniciens de l'Aviation Civile
mais à la fin des années cinquante, l'état décide d'y former aussi des
Pilotes de Lignes pour le compte de la compagnie nationale Air France.
Il existe trois modes d'admissions différents pour intégrer l'ENAC: le
concours EPL/S, le concours EPL/U et le concours EPL/P.
Les conditions d'admission à concourir pour le concours EPL/S sont :
- Être ressortissant d'un état membre de l'Union Européenne ;
- Avoir plus de 17 ans et moins de 23 ans au 1er janvier de l'année
du concours (pour les candidats ayant effectué leur service militaire,
la limite d'âge est majorée soit de la durée légale de ce service, soit
de la durée effectuée si celle-ci est inférieure à la durée légale) ;
- Être en règle au regard de la loi sur la réforme du service national.
Le concours EPL/S commence par une sélection écrite basée sur le
programme des classes préparatoires scientifiques (niveau Mathématiques
Supérieures) mais rassemble cependant des candidats d'origine diverses
telles que des élèves de préparations scientifiques 1ère année, et de
DEUG 2ème année. Cette épreuve se déroule sur une journée et regroupe
trois matières :
- Mathématiques (2 heures - coefficient 1) ;
- Sciences Physiques (2 heures - coefficient 1) ;
- Anglais (2 heures - coefficient 1).
Il est a noté l'importance que l'anglais a ici. Contrairement aux
autres concours où il ne représente que des points bonus, il joue ici
un rôle primordial dans la sous-admissibilité du candidat (le niveau
requis est un bon niveau terminal, ce qui implique une bonne aisance en
anglais).
Si, vous passez cet obstacle alors félicitations, mais poursuivez car
le chemin est encore très long. Vous voilà donc sous-admissible et vous
allez maintenant subir une épreuve d'anglais oral coefficient 2.
L'interrogation du candidat se fonde sur des enregistrements
authentiques en langue anglaise d'extraits de dialogues ou interviews
(d'une durée approximative de 2 minutes) traitant de sujets
d'actualité. Le candidat dispose de 20 minutes de préparation pour
choisir et préparer 2 des quatre extraits proposés.
Arrivent ensuite les épreuves psychotechniques et de français,
psychomotrices et psychologiques qui ont pour but, outre la sélection,
de ne pas laisser s'engager dans une carrière de Pilote de Ligne, des
individus qui ne possèdent pas les capacités d'adaptation au métier et
qui pourraient se voir écartés soit pendant la formation, soit plus
tard en ligne. Elles ne sont cependant pas définitives, et une
élimination lors de ces épreuves ne signifie pas une inaptitude à
devenir pilote de ligne (heureusement pour beaucoup d'entre nous qui
auraient déjà été découragés) :
- Psychotechnique : ce sont des épreuves écrites au cours
desquelles, il va vous falloir lire le plus grand nombre de cadrans,
estimer le plus grand nombre de rapports de longueurs... dans un temps
limité. Exemple : donnez le rapport (en 1/10) qui existe entre les
longueurs deux traits dessinés l'un à côté de l'autre.
- Psychomoteur : Ces épreuves ont pour but d'apprécier votre
coordination afin de juger votre aptitude à devenir Pilote; mais là
encore, il s'agit d'une sélection et une éventuelle élimination ne
signifie pas forcément une incapacité à exercer ce métier. Le concours
d'entrée à l'ENAC est un véritable parcours du combattant et il vous
faudra une bonne dose de réussite pour en venir à bout.
- Psychologique : Il s'agit d'un entretient avec un
psychologue de l'école qui évaluera vos facultés d'adaptation à la
fonction de Commandant de Bord et au travail en équipage. Sachez qu'un
avis défavorable à ces épreuves interdira toute présentation aux
concours ultérieurs d'élève pilote de ligne.
Les conditions d'admission à concourir pour le concours EPL/U sont :
- Être ressortissant d'un état membre de l'Union Européenne ;
- Être en règle au regard de la loi sur la réforme du service national ;
- Avoir plus de 17 ans et moins de 28 ans au 1er janvier de l'année du concours ;
- Être titulaire, à la date d'inscription au concours, de l'un des diplômes scientifiques précédemment cités ;
- Être titulaire des certificats constitutifs des épreuves théoriques du brevet de pilote de ligne avion ATPL.
Vous devrez de plus être titulaire de l'un des diplômes suivants :
- Diplôme d'ingénieur reconnu par la commission des titres ;
- Licence de Mathématiques, Chimie physique, Mécanique,
Technologie, Informatique, Electronique-électrotechnique, sciences
physiques, Automatique, Chimie, Génie civil, Physique, Ingénierie
électrique ;
- D.E.U.G. de Sciences, A, B, Mathématiques Appliquées aux Sciences Sociales, Technologie Industrielle ;
- Brevet de Technicien Supérieur (B.T.S.) de Conception des
produits industriels, Productique, Mécanique et automatismes
industriels, Électrotechnique, Électronique, Informatique industrielle,
Maintenance et exploitation des matériels aéronautiques, Maintenance
industrielle ;
- Diplôme Universitaire de Technologie (D.U.T.) de Génie électrique
et informatique industrielle, Génie mécanique et productique, Génie
thermique et énergie, Mesures physique, Maintenance industrielle.
Le cours se déroule en 5 épreuves, chacune d'elle étant éliminatoire.
Ce concours ne comporte pas d'épreuve de sous-admissibilité ; il
comprend une épreuve d'anglais identique à celle du concours EPL/S, une
épreuve psychotechnique, de français, psychomotrice et psychologique,
elles aussi identiques à celles du concours EPL/S.
Pour ce concours, l'examen médical est bien entendu indispensable. Visite médicale Classe 1.
Le concours EPL/P se déroule de la même manière que le concours EPL/U mais les conditions d'inscription diffèrent :
- Être ressortissant d'un état membre de l'Union Européenne ;
- Être en règle au regard de la loi sur la réforme du service national ;
- Avoir plus de 18 ans et moins de 26 ans au 1er janvier de l'année du concours ;
- Être titulaire, à la date d'inscription au concours du baccalauréat ou d'un diplôme équivalent ;
- Être titulaire de la licence de pilote professionnel avion CPL.
Là encore, pour ce concours, l'examen médical est bien entendu indispensable. Visite médicale Classe 1.
FORMATIONS CADET
La formation cadet est une formation ab-initio effectuée au sein même
d'une compagnie aérienne. Ce type de formation est de plus en plus
courant car les compagnies peuvent sélectionner leur futur pilote à la
base et s'assurer que leur apprentissage se fera en parfaite adéquation
avec les procédures et "coutumes" de l'entreprise.
L'exemple Air France ; conditions de recevabilité :
-
Être de nationalité d'un pays de la Communauté Européenne et s'exprimer couramment dans la langue française ;
- Ne pas avoir été éliminé à une précédente sélection pilote cadet ;
- Être né entre le 01/01/1974 et le 31/12/1983 ;
- Avoir le bac "S" ou "STI" ou "ES" et satisfaire à l'une des conditions suivantes :
- Être titulaire du brevet théorique de pilote de ligne (PL ou ATPL) ;
- Ou avoir suivi une première année de classe préparatoire
aux grandes écoles, au cours de la scolarité 00-01, et être admis en
deuxième année ;
- Ou avoir suivi une deuxième année de classe préparatoire aux grandes écoles au cours de la scolarité 00-01 ;
- Ou avoir suivi une année d'études en école d'ingénieurs au cours de la scolarité 00-01 ;
- Ou posséder un Diplôme sanctionnant 2, 3, ou 4 années d'études supérieures dans un domaine scientifique ;
- Ou posséder un diplôme sanctionnant 5 années d'études supérieures ou plus dans un domaine scientifique ou commercial.
Les sélections cadets sont identiques aux sélection pilotes (tests
psychomoteurs, psychotechniques, anglais, français et entretient) et
permettent aux heureux élus d'intégrer l'école Aumaury de Lagrange à
Merville pour y suivre une formation complète PPL - CPL - IR et ATPL.
La formation Air France est bien évidemment une formation standard mais
elle est gratuite et assure une embauche à la fin, de quoi appréhender
ses études avec plus de sérénité.
L'exemple British Airways :
La filière ab-initio dite "gratuite" ne recrute malheureusement que de
manière très sporadique en fonction des besoins du marché et donc des
compagnies, mais elle existe dans de nombreux pays.
Ainsi, British Airways relançait en septembre 1997 sa formation
ab-initio, théoriquement ouverte à tout ressortissant de la Communauté
Économique Européenne, âgé de 18 à 28 ans titulaire d'un passeport sans
restriction d'usage et d'une autorisation de séjourner en Grande
Bretagne : le Cadet Pilot Training Scheme. Un niveau satisfaisant en
anglais est of course requis.
Il vous faudra tout d'abord répondre à un questionnaire sur vous
mentionnerez vos nom, prénom, adresse, taille... Vous indiquerez aussi
votre cursus scolaire, ce qui n'est pas une mince affaire lorsque l'on
s'adresse à des anglais dont le seul système connu, est le système
scolaire britannique. Vous disserterez ensuite sur des sujets tels que :
-
RESPONSABILITY AND RELIABILITY : Pilots must be responsible and
reliable. Please give evidence which demonstrates that you are capable
of taking on responsibility and can be relied on ;
- COMMUNICATION : Give example of an experience which demonstrates your ability to communicate effectively with others ;
- TEAM WORKING : The ability to work effectively as part of a small
team is essential for pilots. Give an example of an experience or
achievement which demonstrates that you can work effectively in a team ;
- DETERMINATION AND HIGH PERSONNAL STANDARDS : Pilots training
requires a high degree of self-determination under very testing
conditions. Please describe experiences or achievements which show
evidence of your ability to persevere to achieve a high standard ;
- REASONS FOR INTEREST : Please indicate what you can contribute to
British Airways, including why you wish to become a member of the
flight crew and what attracts you to a career in a commercial
organisation.
Mais comme partout ailleurs, les places sont chères, le délai d'attente
est d'environ 3 mois pour une formation d'une durée approximative de 70
semaines.
Sachez enfin que malgré une ouverture "théorique" de ce recrutement à
l'ensemble des peuples européens, il semble difficile d'intégrer cette
formation sans nationalité britannique. Espérons que l'ouverture
européenne facilitera l'admission d'un candidat français dans une
filière anglaise ou celle d'un candidat italien dans une filière
allemande ! ?
Les autres recrutements de pilotes-cadets :
De plus en plus de compagnies pratiquent ce type de recrutement depuis
quelques années car les besoins se font de plus en plus sentir mais il
faut savoir que les sélections cadets s'adresse souvent aux
ressortissants du pays, ce qui ne pose pas de problème dans l'enceinte
de la communauté européenne mais vous interdira probablement de
postuler chez d'autres grands noms du transport aérien :
-
Singapore Airlines : Le Cadet Pilot Training Scheme permet aux
résidents permanents de Singapour ou de Malaisie, n'ayant aucune
expérience aéronautique de devenir pilote de ligne ;
- Cathay Pacific : Le Cadet Pilots Programme permet aux résidents
permanents de Hong Kong, âgés au minimum de 18 ans, de rejoindre le
programme d'entraînement de la compagnie pour suivre une formation
complète en Australie afin d'obtenir les licences nécessaires ;
On pourra également citer Dragonair, Bruneiair, Quantas et Emirates, ou
d'autres dont le recrutement, actuellement suspendu, reprendra
peut-être comme Swissair.
Il va sans dire que la maîtrise de la langue locale (et celle de
l'anglais) sont parfaitement indispensables pour espérer intégrer un
programme cadet. Nous nous invitons à contacter directement les
compagnies ou à consulter leur site afin d'obtenir de plus amples
informations.
LES AUTRES FORMATIONS AB INITIO
Un autre type des formation ab initio est la formation intégrée en
opposition à la formation modulaire qui consiste à fractionner le
cursus mais permet au candidat d'évoluer à son rythme et d'étaler les
frais occasionnés sur une plus longue période.
La formation intégrée exige de confier la totalité de la formation à un
seul organisme, pour permettre de passer d'un stade de débutant complet
au niveau final défini par le programme. Le FCL 1 définit ainsi
plusieurs formations intégrées telles que CPL intégré, CPL IR intégré
et enfin, ATPL intégré. Ce type de formation est évidemment beaucoup
plus cohérent que les formations modulaires et permet de réaliser tout
le programme avec un volume d'entraînement sensiblement inférieur. A
titre d'exemple, un pilote ayant terminé ces formations modulaires
totalisera un minimum de 215 heures de vol et 60 heures de simulation
lors que pour parvenir au même niveau en formation ATPL intégré, il
pourra ne totaliser que 140 heures de vol et 55 heures de simulation.
Cette formation revient donc à une formation classique à la seule
différence qu'elle sera faite en totalité au sein du même organisme,
dans un temps plus réduit mais avec l'obligation de regrouper les
dépenses, là aussi, sur une durée plus courte. Il faut également noter
qu'il est impossible au candidat d'exercer une profession en marge de
sa formation, si l'on tient compte du caractère intense de ce type de
préparation ab-initio. |
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