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FORMATION PILOTE PROFESSIONNEL |
SOURCE : Journal Officiel / Décembre 2000
Une licence de pilote privé professionnel avion CPL permet à son titulaire :
- D'exercer tous les privilèges du titulaire de la licence de pilote privé avion PPL ;
- De remplir les fonctions de commandant de bord ou de copilote sur
tout avion effectuant un autre vol qu'un vol de transport aérien public
;
- De remplir les fonctions de pilote commandant de bord, dans le transport aérien public, de tout avion monopilote ;
- De remplir les fonctions de copilote dans le transport aérien
public sur tout avion dont l'exploitation avec un copilote est requise.
En bref, la licence de pilote professionnel apporte (par rapport à la
licence PPL) la possibilité de piloter contre rémunération et ainsi
d'occuper, comme cela est dit plus haut, des postes de copilote ou
pilote commandant de bord (selon les certifications de l'avion)
dans le transport et le travail aérien.
Sachez aussi que si vous sortez juste de votre formation de pilote
privé, il vous faudra faire un "mûrissement" car les nombre d'heures
exigées le jour de l'examen pilote professionnel est de 200 heures
alors qu'une formation PPL n'en comporte qu'une cinquantaine si tout se
passe bien. Il est difficile de trouver le financement pour monter
ainsi ses heures de vol mais de nombreuses possibilités existent
pourtant (voir financement).
Le coût d'un formation pilote professionnel est d'environ 7000 € à
10000 € (suivant les écoles. A cela il faudra ajouter les frais
d'examen (environ 300 €), la formation théorique si vous n'êtes pas
passé directement par les certificats du pilote de ligne et le
mûrissement, qui bien que n'étant pas compris dans la formation, est
absolument nécessaire pour y parvenir. Sachez de plus qu'une heure de
vol en double commande sur ce type d'avion (pas variable et trains
rentrants) est d'environ 300 €, et la facture peut très rapidement
augmenter en cas de dépassement.
CONDITIONS
Tout candidat à une licence de CPL doit être âgé de 18 ans révolus.
Tout candidat à une licence CPL doit détenir un certificat médical de
Classe 1 en cours de validité. Pour exercer les privilèges d'une
licence CPL, un certificat médical du même type en cours de validité
doit être détenu.
Tout candidat à une licence CPL doit avoir accompli 200 de vol en
qualité de pilote et doit être titulaire d'une licence PPL ou TT en
cours de validité.
Tout candidat à une licence CPL doit avoir reçu dans un FTO (Flight
Training Organisation) ou dans un organisme spécialisé dans la
formation théorique approuvé, la formation requise conformément au
programme défini.
Les conditions différent dans le cas d'un formation intégrée.
FORMATION THEORIQUE
La formation théorique doit avoir été reçu au sein d'un organisme
agréé. Le programme de cette formation doit couvrir les matières
suivantes :
- Droit aérien et procédures du contrôle de la circulation aérienne ;
- Connaissance générale des aéronefs ;
- Performance et préparation du vol ;
- Performance humaine et ses limites ;
- Météorologie ;
- Navigation ;
- Procédures opérationnelles ;
- Mécanique du vol ;
- Communication.
De nombreux ouvrages préparent à cet examen et il est dorénavant
obligatoire de suivre une formation homologuées afin de pouvoir
postuler à cet examen. Les matières sont communes à la qualification
I.R. (Instrument rating) et il est donc fortement conseillé de passer
les deux examens dans la foulée pour éviter de devoir réviser le même
programme à quelques mois d'intervalle.
Là encore, un brevet théorique de pilote de ligne (ATPL) vous dispensera de cette épreuve.
Un cours théorique approuvé CPL (au sein d'un organisme homologué) doit
comporter au moins 200 heures d'instruction, pouvant inclure le travail
en classe, des moyens vidéo, des séances d'études individuelles, de
l'enseignement assisté par ordinateur en proportion convenable. Cette
période de formation théorique ne doit pas excéder 18 mois.
EXAMEN THEORIQUE
L'examen doit être organisé dans la ou les langues considérées comme
appropriées par l'Autorité ; les questions sont posées sous forme de
Q.C.M. (Questions à Choix Multiples). Cet examen comprend environ 200
questions portant sur 9 matières réparties comme suit :
030 Performance et préparation du vol : 3 h 00 - 94 questions
020 Connaissance générale des aéronefs : 2 h 30 - 91 questions
070 Procédures opérationnelles : 0 h 45 - 25 questions
080 Mécanique du vol : 0 h 45 - 28 questions
050 Météorologie : 1 h 30 - 42 questions
060 Navigation : 1 h 30 - 42 questions
010 Droit aérien et procédures du contrôle de la
circulation aérienne : 0 h 45 - 40
questions
040 Performance humaine et ses limites : 0 h 30 - 21 questions
090 Communication : 0 h 30 - 21 questions
Total : 11 h 75 - 404 questions
Les frais d'inscription s'élèvent à 56 euros et 15 euros pour le 030.
Chaque Q.C.M. vaut 1 point et il faut au moins 75% des points à une
épreuve pour la réussir. Les conditions d'obtention sont les suivantes :
- 3 tentatives maximum ;
- Obligation de réussir la moitié au moins des
épreuves au cours de la première tentative pour conserver le bénéfice
de leur réussite au cours des 2ème et 3ème tentatives ;
- Le candidat aura 12 mois à compter de la première
tentative pour obtenir son brevet théorique dans son intégralité.
Le paiement des droits sera payable en une fois lors de l'inscription à
la première tentative et concernera l'ensemble des épreuves. Le
candidat n'aura pas besoin de repayer des droits d'inscription lors des
2ème et 3ème tentatives. Si le candidat n'a pas réussi son examen après
3 tentatives et 12 mois (ou avant s'il le souhaite) il devra suivre une
nouvelle formation homologuée avant de se pouvoir se représenter à
l'examen.
La validité de cet examen est de 36 mois.
FORMATION PRATIQUE
Les conditions diffèrent dans le cas d'un formation intégrée.
Tout candidat à une licence CPL doit avoir effectué 200 heures de vol
en tant que pilote sur un avion possédant un certificat de navigabilité
délivré ou accepté par un état membre de la Communauté Européenne (ces
200 heures doivent être atteintes dans les 6 mois au plus tard suivant
l'obtention de la licence pratique). Le décompte s'effectue comme suit :
- 10 heures peuvent être remplacées par des heures aux instruments au sol ;
- 30 heures peuvent être remplacées par 30 heures sur
hélicoptère effectuées en tant que pilote commandant de bord titulaire
d'une licence de pilote privé hélicoptère ou ;
- 100 heures peuvent être remplacées par 100 heures
effectuées en tant que pilote commandant de bord titulaire d'une
licence pilote professionnel hélicoptère ;
- 30 heures peuvent être remplacées par 30 heures
effectuées en tant que pilote commandant de bord sur TMG ou sur autres
planeurs.
La formation est divisée en différents stades : la prise en main (il
s'agit de la connaissance machine, ainsi que de l'apprentissage lié aux
trains rentrants et à l'hélice à pas variable) ; la maniabilité et la
navigation (couplée à plusieurs séances de déroutement). Les heures de
vol se font toutes en double commande et sont réparties comme suit :
- 25 heures de vol en double commande dont :
- 10 heures d'instruction aux instruments dont 5
peuvent être aux instruments au sol sur un entraîneur de navigation et
de procédure de vol de type I ou II ;
- 5 heures d'instruction au vol de nuit si le candidat n'a pas reçu cette habilitation précédemment ;
- Au moins 5 heures doivent être réalisées sur un
avion certifié pour l'emport de 4 personnes et équipé d'une hélice à
pas variable et d'un train rentrant.
EXAMEN PRATIQUE
Tout candidat à une épreuve pratique de pilote professionnel doit avoir
reçu une formation sur un avion de même classe ou de même type que
celui utilisé pour l'épreuve. Le candidat peut choisir de passer
l'épreuve sur un avion monomoteur ou sur un avion multimoteurs sous
réserve qu'il puisse justifier d'une expérience de 70 heures en tant
que commandant de bord d'avion. L'avion doit être certifié pour
l'emport de 4 personnes et équipé d'une hélice à pas variable et d'un
train rentrant.
Le candidat doit réussir 4 des 5 épreuves au cours du vol (une 6ème si
un avion multimoteurs est utilisé) figurant au programme ; toutes les
épreuves devront être réussies dans un délais maximum de 6 mois :
- Section 1 : Départ ;
- Section 2 : Maniabilité ;
- Section 3 : Procédures en route ;
- Section 4 : Procédures d'approche et d'attendrissage ;
- Section 5 : Procédures de secours et d'urgence ;
- Section 6 : Vol asymétrique simulé et items pertinents de la qualification de classe ou de type.
Le candidat doit piloter l'avion dans le cadre de ses limitations,
exercer toutes les manœuvres avec souplesse et précision et veiller à
garder un contrôle permanent de l'appareil en respectant certains
paramètres :
Hauteur vol normal : ± 100 pieds
Hauteur avec panne simulée de moteur : ± 150 pieds
Alignement sur aide radio : ± 5 °
Cap en vol normal : ± 10 °
Cap avec panne moteur simulée : ± 15 °
Vitesse décollage et atterrissage : ± 5 nœuds
Vitesse tout autre régimes de vol : ± 10 nœuds
Le vol ne doit pas durer moins de 90 minutes.
VALIDITE ET RENOUVELLEMENT
Tout comme pour la licence de pilote privé, c'est par le renouvellement
de la qualification qu'un titulaire d'une licence CPL pourra la
proroger.
Dans le cas d'une qualification de classe monomoteur :
- La validité est de 24 mois (fin du 24ème mois suivant l'obtention pratique) ;
- Pour proroger sa qualification, il faut avoir réussi
un contrôle de compétence avec un examinateur dans les 3 mois précédent
l'expiration ou ;
- Avoir effectué 12 heures de vol dont 6 en commandant
de bord et 12 décollage et 12 atterrissages et un vol d'entraînement
d'au moins une heure avec un FI ;
- Si la validité expire, le candidat doit à nouveau réussir l'épreuve pratique d'aptitude.
Dans le cas d'une qualification de classe multimoteurs :
- La validité est de 12 mois (fin du 12ème mois suivant l'obtention pratique) ;
- Pour proroger sa qualification, il faut avoir subi
un contrôle de compétences sur un avion ou un simulateur de classe
correspondante dans les 3 mois qui précèdent l'expiration ;
- Il faut de plus effectuer au moins 10 étapes en tant
que pilote sur un avion du type ou de la classe correspondante ou une
étape accompagné d'un examinateur pendant la période validité ;
- Si le candidat détient une qualification de vol aux
instruments, sa prorogation peut être combiné avec les exigences de
prorogation des qualifications de type ou de classe.
- Si la validité expire, le candidat doit se conformer
aux conditions de formation en vue d'un ré entraînement et satisfaire à
un contrôle de compétences.
Dans le cas d'une qualification mono pilote monomoteur à
turbopropulseurs, le candidat doit dans les trois mois précédant
l'expiration, réussir un contrôle de compétence avec un examinateur
autorisé sur la classe d'avion approprié.
Pour les titulaires d'un licence pilote professionnel avion française
(PP), une conversion en licence pilote professionnel avion européenne
est possible. |
