Si vous n'avez pas la chance (ou l'opportunité) d'intégrer une filière
ab initio dite "gratuite" de formation de pilote de ligne (ENAC ou Air
France Cadet), vous devrez gérer par vous même le financement de vos
études. Il ne faut cependant pas dramatiser car de nombreux étudiants
sont confrontés à ce problème tant dans les filières techniques
(ingénieur) que commerciales. Il existe plusieurs façon de financer une
formation de pilote et le mieux reste encore de panacher toutes les
possibilités afin de diminuer le coût au maximum.
EMPRUNTS BANCAIRES
Commencez donc par aller faire un tour chez votre banquier pour voir
avec lui quels emprunts et taux vous conviendraient le mieux. Les
banques ne sont plus aussi réticentes qu'il y a quelques années à
débourser les 45000 à 90000 euros nécessaires mais il est préférable de
d'emprunter par morceaux car il est inutile de commencer à payer des
intérêts sur de l'argent que vous ne dépenserez que dans plusieurs mois
voire plusieurs années. Vous pouvez aussi bénéficier de "franchises"
c'est à dire d'une période (un ou deux ans) avant le début de
remboursement, ce qui vous permettra d'affronter en toute sérénité
votre formation.
L'opération devient même beaucoup plus simple avec certaines écoles qui
ont négocier des accords directement avec les banques locales afin de
permettre aux étudiants de bénéficier rapidement d'un prêt mais rien ne
vous empêche de comparer avec d'autres établissements qui proposeront
peut-être beaucoup mieux du fait des taux directeurs relativement bas
en ce moment.
Voici quelques exemples d'emprunts calculés en fonction du montant et de la durée du prêt :
MONTANT |
DURÉE |
TAUX GLOBAL |
MENSUALITÉ |
20
000 € |
4
ANS |
5,50% |
465,13
€ |
30
000 € |
5
ANS |
5,50% |
573,03
€ |
50
000 € |
6
ANS |
5,50% |
816,89
€ |
50
000 € |
7
ANS |
4,50% |
695,01
€ |
90
000 € |
10
ANS |
5,50% |
976,74
€ |
90
000 € |
10
ANS |
4,50
% |
932,75
€ |
Pour les gros emprunts, le montant des traites reste
donc élevé et il est donc préférable de rapidement trouver du travail
afin de pouvoir payer.
Sachez aussi qu'en tant que formation professionnelle, ces dépenses
peuvent être déductibles des impôts, pensez donc bien à garder les
factures (heures de vol, inscription aux examens ...) et renseignez
vous auprès de votre hôtel des impôts le plus proche pour les modalités
de déduction.
LES AIDES PUBLIQUES ET ASSOCIATIVES
Heureusement, l'autofinancement n'est pas la seule source possible et
il existe de nombreuses organisations qui prennent en charge tout ou
partie de votre formations ou vous permettent de toucher des revenus
pour vous aider à vivre. On compte parmi elles :
-
FONGECIF : le Fongecif est un organisme financé par le cotisations des
entreprises affiliées et permet aux salariés (en CDI : salariés du
secteur privé depuis plus de 2 ans dont au moins un an dans
l'entreprise actuelle ou en CDD : salarié du secteur privé pendant 24
mois ces cinq dernières dont 4 mois en CDD ces douze derniers mois) de
voir sa formation prise en charge tout en conservant tout ou partie de
son salaire durant cette période. Sachez cependant que dans certaines
région comme l'Ile de France, les demandes pour ce type d'aide sont
nombreuses et qu'il est difficile d'obtenir de l'argent. Contactez le
Fongecif de votre région afin d'en savoir plus.
-
LA BOURSE DU TOMATO : Chaque année, le Tomato offre une ou
plusieurs bourses destinées à encourager et soutenir de jeunes
vocations, déjà affirmées, dans toutes les spécialités, navigantes ou
techniques, de l'aéronautique et de l'espace. Il faut pour y prétendre
être âgé de 19 à 26 ans, être de nationalité française et ne pas avoir
déjà postulé plus d'une fois à cette bourse.
- APNA : L'Association des Professionnels Navigants de l'Aviation
apporte une aide financière (au travers de prêts à taux relativement
intéressants) et morale par le biais d'un parrainage s'adressant à
toute personne titulaire d'au moins un brevet théorique professionnel
(CPL, IR ou ATPL). Pour les jeunes de 13 à 25 ans, il existe l'épargne
formation APNA qui permet à ceux qui le désirent d'épargner
régulièrement en échange de taux préférentiels lors des emprunts (entre
4% et 6% actuellement). Les très jeunes (à partir de 13 ans)
apprendront qu'ils peuvent déjà se préparer en passant le B.I.A (Brevet
d'Initiation Aéronautique), le premier des brevets dans la liste de
ceux que le candidat pilote se doit d'acquérir. Titulaires du B.I.A ,
ils pourront même adhérer à l'APNA en qualité de cadets.
- STAGES D'ACCÈS A L'ENTREPRISE et CONTRAT INITIATIVE EMPLOI : ces
convention mises en place par l'ANPE stimulent l'embauche en aidant
financièrement les entreprises à former de nouveau salariés à ou a
promouvoir certains de leur employés afin de créer de nouveaux emplois
par le biais d'aides financières directes ou d'exonérations de charges.
S'il semble difficile d'appliquer de telles mesures aux emplois de
pilotes, ces conventions peuvent en revanche s'avérer très utiles dans
le cas d'emplois opérationnels.
-
PARE : Avec le Plan d'Aide au Retour à l'Emploi, il s'agit là
encore d'une aide plus destinée à des emplois au sol plus qu'à des
emplois de pilote. Cette convention vous permet de bénéficier
d'allocations non dégressives et d'un plan d'aide personnalisé (PAP) à
la condition de rechercher activement et de manière motivée un emploi.
Le PAP est établi à la suite d'un entretien approfondi avec l'ANPE dans
le mois qui suit votre inscription comme demandeur d'emploi. Cet
entretien permet d'apprécier le degré d'autonomie du demandeur dans ses
recherches. Pour les salariés qui risquent de rencontrer des
difficultés à retrouver un emploi, un examen de l'ensemble de leurs
capacités professionnelles est effectué. Le demandeur d'emploi peut
solliciter cet examen si celui-ci ne lui a pas été proposé. Les
résultats sont confidentiels.
Renseignez vous sur ces différentes opportunités qui peuvent se
présenter à vous car elles peuvent vous alléger d'un poids financier
relativement important.
LES PETITES ECONOMIES
Dans le cas où vous ne pourriez bénéficier d'aides, sachez qu'il existe
quand même des moyens de faire quelques économies lors de votre
formation en optimisant le prix des heures de vol. Le mûrissement
représente en effet une partie importante des heures de vol puisqu'il
vous amène pratiquement de 15 à 100 heures de vol en commandant de bord
pour le CPL puis à 150 pour la qualification IR. Si l'on ajoute à cela
le maintient des compétences, on arrive vite à des factures
exorbitantes. Le prix de l'heure de vol devient donc un critère
décisif.
-
Partagez les frais d'heures de vol en emmenant voler vos amis ;
organisez des balades aériennes (châteaux de la Loire, plages du
Débarquement ...) ou des baptêmes de l'air car une heure de vol en TB20
vous coûtera environ 200 € si vous êtes seul mais seulement 50 € par
personne si vous emmenez trois amis avec vous. Sachez cependant qu'en
qualité de pilote privé, vous n'avez pas le droit d'être rémunéré pour
votre activité mais rien ne vous empêche de partager les frais.
-
Volez à l'étranger. En effet les licences, notamment les licences
américaines et canadiennes n'ont pas d'équivalence avec les licences
française hormis dans le cas du pilote privé qui, après un vol test,
vous permettra de voler (presque) n'importe où. L'heure de vol étant
une unité internationale et reconnu de la même manière dans tous les
pays du monde. Pour un nombre d'heure de vol élevé, il est donc parfois
plus rentable de payer un déplacement au États Unis et d'y effectuer
ces heures plutôt que de rester les faire ici. Cette différence de
tarif est bien évidemment liée au prix du carburant mais aussi à une
démocratisation beaucoup plus avancée de l'aviation de tourisme outre
atlantique et donc à des prix d'achat des appareils et de maintenance
moindres.
-
Le travail aérien permet aussi de monter ces heures mais il faut pour
cela être titulaire d'au moins la licence pilote professionnelle. Pour
en savoir plus, cliquez ici.
-
Pourquoi ne pas devenir instructeur. Cela permet de monter ces heures
de manière conséquente tout prenant un contact sérieux avec le monde de
l'aérien. Pour en savoir plus, cliquez ici.
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